El ultimo disco

La obra postuma musical de Silvio se llamó "Aprender a Vivir", y fue producido por Eddie Sierra, reconocido intérprete melódico. Aquí, la foto de tapa y algunas que ilustraban el interior del álbum

Otros autos de TC2000

El Dodge 1500 del 84, y el Fiat Regatta de 1993. Dos autos con los que Oltra no ganó, pero tuvo parciales interesantes. El "1500" fue el de sus inicios en la categoría, en tanto que el Regatta resultó el anteúltimo modelo con el que compitió en la especialidad, y con el que sufrió un fuerte golpe en "El Zonda" de San Juan, cuando peleaba la punta contra autos oficiales

Tambien Monopostos

Silvio también tuvo experiencias en autos de Fórmula: en la FR, F2 Codasur y F3 Sudamericana, siempre siendo protagonista

Momentos dificiles

En 1986, el auto se incendió y Silvio sufrió algunas quemaduras. Y en 1994, con el endeble Fiat Tempra, un despiste y golpe contra un talud en General Roca dejó a Oltra inconsciente dentro del auto

En el Club Argentino de Pilotos

La categoría "vedette" de los 80, la que comenzó con la era de las carreras televisadas, tuvo a Silvio como uno de sus grandes animadores tanto con los Datsun 280 como los Nissan 300, los dos modelos que integraron el Club Argentino de Pilotos.

Oltra no registró triunfos en Datsun, logrando su primer victoria en la especialidad, que fue también la primera suya a nivel nacional, el 27/4/1986 en Rafaela, Santa Fe, luego de la exclusión de Daniel Mustafá, quien había vencido en pista. No conforme con eso, Oltra fue a buscar un triunfo en pista y lo logró en Mar del Plata, el 21/9/86. Para celebrar, dió la vuelta de honor con el casco en la mano y por fuera de la ventanilla, algo por lo que fue seriamente advertido

SuperCart

En el SuperCart Silvio sobresalió en el certamen 1994, en el que se impuso en 4 carreras, siendo la más espectacular la disputada en Santa Rosa, La Pampa, cuando superó a Luis y Marcos Di Palma para ganar con su Chevy. Su primer éxito en la categoría fue el 6 de Febrero del 94 en Mar del Plata. Esa temporada, debió alejarse de las pistas en 2 fechas luego del accidente con el Tempra de TC2000 en General Roca, y por ese motivo se le escapó el título del SuperCart, una gran categoría en su momento, incluso por encima del TC. La última carrera de su vida, Oltra la corrió en esta especialidad, también en Mar del Plata. Su copiloto era Carla Currone, quien en esa fecha póstuma en la ciudad feliz anunció que esperaba un hijo de Silvio, por lo que sería su última prueba en la butaca derecha. Empero, el destino quiso que sea la última de ambos

En el Turismo Carretera

Oltra debutó en TC un 10 de Abril de 1988, en Buenos Aires y sobre el Ford Falcon del Quilmes Automóvil Club, auto que sabía de buenos resultados de la mano del recordado "Chango" Esteban Fernandino. Con el número 181 en los laterales, el piloto de Boedo tuvo una buena clasificación, colocándose 11º, y en carrera debió abandonar. Durante todo el fin de semana, Oltra tuvo un "duelo" particular con la "Horquilla", la que lo vió hacer varios trompos. Algunas carreras más tarde, en el "Oscar Cabalén" de Córdoba, Silvio fue 2º tras Emilio Satriano, mostrando buena adaptación a la categoría. En 1989 cambió de auto y marca: pasó a Dodge, sobre la cupé propiedad de Di Fonzo, con la que tuvo parciales más que interesantes en un año no muy propicio para los autos de la pentaestrella, que venían de ganar títulos "a repetición". 1990 lo corrió sobre un prolijo Falcon con el que también fue protagonista, para luego alejarse de la especialidad más popular del país. Volvió en 1993 para hacer dupla con Walter Hernández en las " 2 Horas" sobre el Ford de Trepat Automotores, y fueron segundos en la carrera, en el año que Hernández se consagró campeón de TC.

El año de la gloria

1987. Oltra había sumado buena experiencia en el 86 sobre la Fuego, y estrenaba nueva unidad en este certamen construida por Ruben Benavídez y todo su equipo, compuesto por Jorge Arce, Fernando Corral, Juan Barrera y Rubén Spero. La primera fecha, en Bs As, fue un presagio de lo que sería el año: Oltra debutó como ganador en TC2000 un 15 de Marzo de 1987. Paradójicamente, en la misma fecha 8 años después, encontraría la muerte. En esa jornada calurosa en el Autódromo Municipal (aún no se llamaba "Oscar A Gálvez", y en una de las fotos que ilustran esta nota puede verse al "Aguilucho" saludando a Silvio luego que se consagrara campeón), Silvio aprovechó la deserción de Mario Gayraud, que venía ganando por buena diferencia sobre Oltra y el resto, para festejar por primera vez en el TC2000. Luego, la temporada generó una lucha vibrante entre Silvio, Juan María Traverso (piloto oficial Renault) y Ernesto Bessone (piloto oficial Ford). Oltra ganó tres carreras en ese torneo, la última de ellas también en Buenos Aires, un 13 de diciembre de 1987. Esa le significó ser campeón de TC2000 batiendo a los "monstruos" de la época, y siendo piloto particular de la marca del rombo. Como anécdotas, vale mencionar que en los días previos, las promociones de la carrera anunciaban "Traverso vs Bessone, la batalla por el título"...Se habían olvidado que Silvio también tenía chances....Y, por último, el gran trabajo del ingerniero Heriberto Pronello, que modificó en los días previos las llantas de la cupé de Oltra para que estas soporten la deriva de la goma y aguanten al final de la carrera, sin necesidad de utilizar un caucho más duradero y, por ende, lento. ¿El resultado? Traverso y Bessone rompieron el neumático, Oltra fue "Rey" del TC2000.

Por las calles de Santa Fe

La imagen pequeña muestra a Silvio en su primer año con Renault en el TC2000, 1986, transitando el hoy reflotado callejero de Santa Fe. La cupé está decorada con los colores similares a cuando la utilizaba Ernesto Bessone, quien lucía la publicidad de Duracell en el auto. Luego, Oltra la decoró a su gusto, como puede apreciarse en otra imagen de este blog. En la foto más grande, Silvio y la Fuego posan en el patio de boxes del autódromo de Buenos Aires, en una de sus primeras pruebas con la unidad.

Cambio de colores

En la última etapa con Renault, en 1989, la Fuego lució los colores de Derby. En esa temporada, Silvio ganó en Buenos Aires (foto de abajo) en lo que fue su último triunfo con la marca del rombo, y luego protagonizó el "pase del año" emigrando a las huestes de Ford con una coupé Sierra XR4 alistada por Carlos Akel, con la que se lo ve en la grilla del callejero de Santa Fe, en 1990

Chico de Tapa

Luego de su excelso triunfo en el campeonato 1987 de TC2000, Silvio apareció varias veces en la tapa de la revista Corsa, que por aquellos años era "La única". Luego del título posó con la Fuego y todo su equipo, mientras que en la víspera del torneo 88 lució el "1" para la edición que anticipaba como se preparaban pilotos y equipos. En esta última el auto luce blanco, color que cambiaría por dorado a los pocos días.

Con el "1"

Luego del campeonato de 1987, Silvio defendió el título con la Fuego, ahora decorada según la famosa marca de cigarrillos negros, de gran presencia en el automovilismo por aquel tiempo. Estrenó el título venciendo en Mar del Plata, luego de un fin de semana donde los mecánicos trabajaron 72 hs seguidas después de un golpe el viernes en entrenamientos, tras superar en el último giro a "Cocho" López, el mismo a quien debió aguantar en la última carrera del '87 para consagrarse campeón. Fue protagonista en todo el certamen 88 de la lucha por las carreras y el campeonato, terminando en definitiva con el número 4. La era Renault estaba llegando a su fin...

Piloto Cantautor

Siempre sonriente y dispuesto con la gente, Silvio era uno de los pilotos mas queridos de la época, donde no había marketing y el corredor de autos no era figura habitual de los programas de TV. Y, con respecto a esto último, puede decirse que tanto Oltra como Osvaldo "Cocho" López fueron precursores, con apariciones en diferentes programas (Noti-Dormi, VideoMatch, Domingos para la Juventud). En ellos, Silvio se presentó para ofrecer recitales, desarrollando así su otra pasión: la música. Ello le valió el apodo de "Piloto Cantautor" por parte de Jorge Luis Legnani, relator de Campeones

Una cupé con historia

Silvio había participado en TC2000 con un Dodge 1500 en las temporadas 1982 y 1983, con buenos resultados. Luego, decidió centrar su actividad en el Club Argentino de Pilotos, para retornar a la especialidad de los "dos litros" en 1986, luego de adquirir la cupé Fuego de la imagen a Ernesto Bessone (h). Ese auto ya venía con una historia importante: fue una de las dos primeras Fuego en sumarse a la categoría en el '85 (la otra era conducida por Daniel Mustafá), y aparece en la estadística como el primer auto de ese modelo en lograr una victoria, en Las Flores y de la mano de Bessone, quien luego emigró a Ford. Cuando la utilizó "Tito" lucía el número 88, el que Silvio decidió mantener para el 86.